静无止境|破解NVH“卡车界玄学”奥秘,乘龙匠心智造“中国好声音”

来源:东风柳汽
返回列表

为何NVH是 “车界玄学”?

NVH,即噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写,出色的NVH性能是衡量汽车品质级别高低的关键指标。但是由于其开发难度大、问题刁钻和巨额投入而被汽车业内人士称为“玄学”。所谓玄学,玄在问题根源的探究上,因为导致NVH问题的原因非常复杂,同时也隐藏得很深。

微信图片_20190510101111.png

因为影响汽车NVH的因素非常多,一个整车的所有零部件都与它有关。比如用户感受到的卡车驾驶室轰鸣,很可能是由传动轴旋转倍频诱发驾驶室钣金低频共振引起的;再比如驾驶室外饰件件之间的组装,哪怕有细微的安装偏差和间隙,都可能引起高速行驶气流扰动风噪异响……

微信图片_20190510101215.png

卡车NVH关键核心控制技术


NVH控制技术路径1


随着汽车知识的普及,越来越多客户买车时更加注重卡车的NVH性能,购车时询问NVH相关数据和性能的意识也逐渐增强,国内卡车企业都加大了对NVH的投入及研发试验能力建设。

1.JPG

原地定置噪声测试


东风柳汽乘龙商用车,在以技术专家冯哲首席和韦永尤高工为核心团队的带领下,技术中心、产品试验室、博士后站和高等院校NVH领域的研发试验工程师、学者、专家、教授等项目组成员密切配合和攻坚克难,不忘初心、砥砺前行,实现了乘龙NVH研发试验实力的突飞猛进。

2.JPG

匀速行驶车内噪声测试


就拿最新开发的乘龙新重型平台H7牵引车型来说,它的NVH指标可以媲美市场热卖的国内外主流重卡竞品车型!看到这里我想许多看官会说……

那么,攻克卡车界NVH“玄学”疑难杂症,匠心智造“中国好声音”,都有哪些武功秘籍呢?且听东风柳汽乘龙NVH研发试验团队给您娓娓道来……

3.JPG

加速行驶车外噪声测试


金猫彩票开户NVH开发项目的工作量是十分庞大的,时间跨度以年为单位,一个完整的正向开发流程涵盖了性能目标设定、CAE仿真分析、测试调校等方面,意味着大量的基础试验、分析测算、方案设计等精力和资金投入。


NVH目标值确定2


首先,项目组在新产品ET阶段通过对原车进行原地定置噪声、匀速行驶车内噪声、加速行驶车外噪声(通过噪声)、声品质、异响等一系列摸底测试和声频谱采集,以及对标测试国内外竞品NVH值,确定新产品的NVH目标值。

微信图片_20190510101907.png

微信图片_20190510101938.png

微信图片_20190510102001.png

噪声摸底及对标测试


噪声源识别与定位3


其次,我们开展噪声源识别与定位试验,即对样车存在的各种声源进行分析,了解其产生振动和噪声的机理,确定振源、声源的部位,分析声源的特性,然后按噪声的大小排列出顺序,从而识别与定位出主要的噪声源。

11.JPG

12.JPG

14.JPG

13.JPG

整车封包与分离法噪声源识别试验

1557141186(1).png

噪声源识别与定位的方法大体上可分为三类:

01传统的噪声源识别方法

主观评价法、近场测量法、选择运行法、整车封包及分离法、铅覆盖法、表面振动速度(加速度)法、频率及频谱分析法;

微信图片_20190510102303.png

4.JPG

微信图片_201905061810162.jpg

00.jpg

频率及频谱分析法噪声源识别试验

10.jpg

 colormap图

02利用现代图象识别技术进行振动噪声测量

全息摄影技术、电图象干涉测量、声强矩阵法等;

微信图片_20190510102726.png

微信图片_20190510102745.png

微信图片_20190510102831.png

微信图片_20190510102852.png

声强矩阵法噪声源识别试验

03利用现代信号处理技术进行噪声源识别

相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、表面声强法、自适应除噪技术(ANC) 、工况传递路径分析法(OTPA)。

1557283670(1).png

商用车NVH OTPA仿真与试验开发流程

其中OTPA噪声源识别与定位技术原理:振动源及声源的振动和噪声通过不同路径传至响应点;响应点的响应可以测得,合理的划分传递路径,测出每个传递路径的贡献量,就可以找到影响响应点的主要传递路径,从而找到NVH的问题点。

1557284659(1).png



结构声路径控制4

然后,我们进行声源本体减振降噪和传递路径减振降噪(结构声路径控制和空气声路径控制),其中结构声路径控制包含有:驾驶室模态、隔振性能、刚体模态、阻尼性能、动刚度、声振灵敏度、结构灵敏度等一系列核心控制策略。

01驾驶室模态

通过CAE仿真分析并试验验证出驾驶室总成固有频率及对应的振型,找出薄弱位置,测试结果与仿真分析对比,为后续修正CAE仿真模型和振动、噪声改进提供必要依据。

微信图片_20190510103508.png

驾驶室模态CAE仿真及试验验证

02驾驶室声振灵敏度

分别在驾驶室悬置的四个连接点施加1N的力,测量连接点的速度,得到了从激励点的力到连接点的速度的传递函数,或者叫灵敏度。通过声振灵敏度激振CAE仿真分析并试验验证,可分析出驾驶室各钣金对室内结构噪声的贡献量,为驾驶室结构降噪整改、阻尼降噪优化和隔音声学包研发提供依据。

微信图片_20190510103618.png

驾驶室声振灵敏度CAE仿真及试验验证


空气声路径控制5


再者,我们进行传递路径中的空气声路径控制,含驾驶室密封性能、隔声性能、吸声性能、声腔模态等一系列核心控制策略。

01驾驶室密封性能

通过驾驶室密封性烟雾试验和超声波检漏试验,找出驾驶室密封不严的位置,提出密封整改方案后验证达标。

微信图片_201905061810163.jpg

微信图片_201905061810166.jpg微信图片_20190510103823.png

驾驶室密封性烟雾试验

001.jpg

微信图片_20190510103956.png

驾驶室超声波检漏试验及降噪效果验证

02驾驶室隔声性能

采用Altair HyperWorks和LMS Virtual.Lab仿真软件进行驾驶室频响CAE分析、六面隔声量CAE分析和混响-消声室试验验证,找出驾驶室隔声量偏低的模态部位,对其进行结构改进及阻尼优化,减少发动机等外部噪声向驾驶室内部传递,降低室内噪声。

微信图片_20190510104102.png

驾驶室隔声性能CAE仿真及试验验证


异响(BSR)控制6

最后,乘龙异响控制项目,即先进行整车异响DMU&CAE分析,然后开展整车路试异响评价并用声学照相机识别出异响源,其次对驾驶室异响试验用试验场典型强化坏路路谱进行采集、处理、迭代,再次使用Mast六自由度振动试验台进行两轮常温常温条件下的异响评价试验,两轮评价试验中间进行72小时耐久试验,试验过程中对问题点进行异响根源分析,最后整改措施实施后进行验证。

微信图片_20190510104207.png

微信图片_20190510104836.png

声学照相机识别异响源

微信图片_20190510104340.jpg

Mast六自由度振动台异响源识别试验


亮剑NVH7

回想10年前,乘龙NVH研发试验人员缺少、资源短缺,但历经艰难困苦,十年磨一剑,现如今我们已经建立了国内领先的商用车NVH正向开发流程、试验设施和仿真和试验技术体系,乘龙新产品NVH性能也同步领先于国内友商。

微信图片_20190510104548.png

项目组出差试验场极限路况验收NVH开发成果

把汽车NVH做到极致”已经渗透到每个研发试验人的心中,我们所有的努力,就是为了给用户提供一个更安静、更有品质感、更有高级感的卡车。我们坚信,只要用心倾听用户的声音,勇于担当责任,掌握核心技术,发扬工匠精神,坚持精细化制造,东风乘龙一定能够实现国内自主一流品牌的目标。

微信图片_20190510104644.png

艰苦环境下,项目组忘我开展NVH数采电测

微信图片_20190510104724.png

基于用户需求开展新产品舒适性联合评价

9188彩票开户 聚发彩票开户 97彩票开户 四季彩票开户 百分百彩票开户 英豪彩票开户 世爵彩票开户 鸿利彩票投注 新宝彩票开户 亿鑫彩票开户